Aunque los precios de los vehículos eléctricos (VE) han disminuido generalmente en la última década debido a una mejora en la infraestructura de carga y un mercado más competitivo, el crédito federal de $7,500 para ‘VE nuevos’ y el crédito de $4,000 para ‘VE usados’ fueron eliminados a partir del 30 de septiembre de 2025. Para un comprador financiado, la pérdida de un crédito puede representar la diferencia entre la asequibilidad y optar por opciones más económicas.
Esta campaña examina si los vehículos eléctricos aún ofrecen eficiencia de costos en comparación con los autos a gasolina. Explora la ecuación completa de propiedad, desde gastos de reparación y mantenimiento hasta tiempo de carga, electricidad y costos de registro, considerando las diferencias estatales. El estudio identifica dónde los VE brindan los mayores beneficios financieros y prácticos y plantea la pregunta: ‘¿Los VE valen la pena?’
Comencemos analizando el factor de depreciación y mantenimiento de los VE en comparación con las alternativas a gasolina.
El costo real de poseer un VE: mantenimiento, reparaciones y depreciación
En EE. UU., la depreciación de vehículos nuevos sigue siendo el mayor costo de propiedad durante los primeros cinco años, superando el combustible, el seguro y el mantenimiento combinados. Según la AAA, esto es cierto para todos los tipos de vehículos.
El costo promedio de depreciación a 5 años en todos los tipos de vehículos es alrededor del 46%. Sin embargo, estudios recientes muestran que los VE pierden mucho más: alrededor del 60% de su valor en cinco años. En comparación, los vehículos convencionales a gasolina típicamente pierden entre 40-50% en el mismo período.
Esta diferencia se contrarresta con análisis recientes de 2025 que muestran que los VE suelen costar entre 35% y 50% menos en mantenimiento rutinario. Esto se debe a que no requieren cambios de aceite, reparaciones de escape ni diversas reparaciones relacionadas con el motor. Los propietarios de VE gastan alrededor de $150-$300 al año en servicio básico, comparado con los $900-$1,800 que cuestan los servicios para muchos vehículos a gasolina.
A pesar de los menores costos de mantenimiento, las reparaciones por colisión de VE son cada vez más costosas. Los datos de reclamaciones muestran que las reparaciones por choque de VE pueden costar un 20% más que las reparaciones comparables en vehículos de gasolina, y Gartner proyecta que los costos de reparación podrían aumentar hasta un 30% más que los vehículos a gasolina para 2027 debido a las costosas baterías y grandes piezas estructurales fundidas.
Dicho esto, las garantías de batería de los VE generalmente cubren hasta 10 años (o alrededor de 100,000 millas), lo que reduce la preocupación por los costos de reemplazo de batería durante la propiedad temprana.
Y aunque los primeros VE sufrían de poca autonomía y opciones limitadas de carga, los VE de largo alcance más recientes, beneficiados por redes de carga más extendidas y garantías más largas, ya están depreciándose mucho más lentamente, especialmente los VE usados.
Algunos factores clave de depreciación: VE vs. vehículos a gasolina
Rápida obsolescencia tecnológica
En cuanto a los VE, la autonomía de la batería, las velocidades de carga y la tecnología de asistencia al conductor mejoran rápidamente, lo que significa que los VE más antiguos quedan obsoletos más rápido que los vehículos a gasolina comparables.
Variaciones en el precio del combustible
Los precios de la gasolina influyen fuertemente en los valores de reventa de camionetas y SUV: los costos altos de combustible suelen debilitar la demanda, mientras que los costos bajos tienen el efecto contrario.
Expectativas de mantenimiento
Los vehículos a gasolina requieren costos de reparación crecientes a medida que envejecen; los VE generalmente evitan estos problemas, aunque esa ventaja apenas comienza a reflejarse en los precios de usados.
Confianza en la marca y redes
Una infraestructura de carga sólida y la confiabilidad comprobada de marcas líderes apoyan los valores de reventa. Para los VE de primera generación de fabricantes menos establecidos, la reventa es mucho más complicada.
Para los propietarios de VE, los parámetros de costo pueden variar por todo tipo de razones. Y para los dueños de vehículos a gasolina, los precios consistentemente altos de la gasolina son un verdadero factor negativo. Cómo uno puede percibirse para compensar al otro puede ser la diferencia entre comprar un VE o un vehículo a gasolina.
Comparación de costos de electricidad y gasolina en EE. UU.
La investigación de AAA de 2026 descubrió que los costos operativos de los VE varían significativamente según dónde y cómo los conductores cargan. En clima frío, cargar un VE en casa ($32.11 por 1,000 millas) resultó ser más barato que un híbrido, mientras que los conductores de VE que dependen de cargadores rápidos públicos pagaron significativamente más ($76.93 por 1,000 millas).
Un estudio de accesibilidad de 2025 con casi 6 millones de residentes del Área de la Bahía de San Francisco encontró que los conductores tenían solo 5.2 horas diarias factibles de acceso a cargadores rápidos, destacando las limitaciones continuas de infraestructura. Los investigadores también encontraron que la carga en el lugar de trabajo es cada vez más importante, con muchos conductores teniendo mejor acceso a cargadores cerca de su trabajo que en áreas residenciales.
Las encuestas a consumidores y discusiones en línea también sugieren que la mayoría de los posibles propietarios de VE (79%) esperan principalmente cargar su vehículo en casa.
Los precios estratosféricos de la gasolina pueden hacer que los VE sean más deseables
El 12 de mayo de 2026, el precio promedio nacional de la gasolina alcanzó $4.50 por galón, un aumento del 43.6% desde $3.14 hace 12 meses. Tras aumentos sucesivos significativos en los últimos meses (de $2.91 por galón en febrero de 2026 a $3.64 en marzo y $4.10 en abril), los conductores sufren algunos de los precios de gasolina más altos en años, con costos que superan los $6 por galón en California y aumentos de más del 50% en 12 estados.
La última vez que los precios mensuales de la gasolina fueron más altos fue en julio de 2022, cuando promediaron $4.56 por galón.
Más allá del precio promedio más alto de California ($6.15 por galón), Washington ($5.77) y Hawái ($5.64) también registraron tarifas particularmente altas. Oklahoma tuvo el promedio más bajo ($3.94 por galón), seguido de Mississippi ($3.98) y Luisiana ($4).
Aunque los precios de la gasolina aumentaron en dos dígitos en todos los estados entre el 12 de mayo de 2025 y el 12 de mayo de 2026, los mayores aumentos ocurrieron en Ohio (57.2%), New Hampshire (56%) y Michigan (53.8%). California y Hawái (25.6%) y Nevada (32.9%) tuvieron los aumentos más pequeños.
A nivel metropolitano, los precios subieron más en Springfield, Ohio (71%), Dayton, Ohio (64.4%) y Covington, Kentucky (63.0%), mientras que Lihue, Hawái (16.4%), Santa Rosa, California (19.1%) y Salinas, California (19.3%) registraron los aumentos más pequeños.
Después de los recortes en incentivos fiscales, ¿en qué estados son más baratos los VE?
En 2025, algunos incentivos federales para VE terminaron, incluyendo la eliminación programada del crédito fiscal de $7,500 para VE nuevos y el crédito de $4,000 para VE usados. Informes de la industria confirmaron que las compras de VE aumentaron antes de que expiraran los incentivos.
Los datos de J.D. Power de 2025 mostraron que los precios de transacción de VE en EE. UU. cayeron brevemente por debajo de los precios de vehículos a gasolina por primera vez, cerrando efectivamente una brecha de precio que había superado los $16,000 por vehículo hasta principios de 2023.
Al mismo tiempo, investigaciones académicas encontraron que millones de hogares de bajos ingresos no pudieron beneficiarse de los incentivos para VE porque muchas compras de VE usados realizadas a través de ventas entre particulares no calificaban para créditos federales.
Los analistas advierten que la eliminación de créditos fiscales podría afectar desproporcionadamente la adopción inicial de VE, particularmente en estados donde los reembolsos locales y los incentivos de carga también han sido afectados o detenidos.
Durante varios años, todos los residentes de EE. UU. eran elegibles para un crédito fiscal federal de hasta $7,500 en compras calificadas de VE. Aunque ese incentivo ya terminó, 17 estados continúan ofreciendo otros incentivos, que van desde $1,500 en Rhode Island hasta $7,500 en Oregón y Maine.
Sin embargo, 40 estados imponen tarifas anuales de registro más altas a los VE y algunos híbridos para compensar la pérdida de ingresos por impuestos a la gasolina. Estas tarifas van desde $50 en Hawái y Dakota del Sur hasta $260 en Nueva Jersey. Aunque a menudo se justifican como una forma de subsidiar el mantenimiento de carreteras, tales cargos pueden disuadir a muchos compradores de convertirse en propietarios de VE.
Estados sujetos a los mayores cambios en VE desde 2023
- California y Alaska terminaron sus programas de crédito fiscal para VE.
- Nuevo México introdujo un nuevo crédito fiscal para VE.
- Maryland, Montana, New Hampshire, Nueva Jersey, Pensilvania, Rhode Island, Texas y Vermont introdujeron nuevas tarifas de registro para VE.
- Tennessee aumentó su tarifa de registro para VE de $100 a $200.
- Kansas aumentó su tarifa de $70 a $165.
- Indiana aumentó su tarifa de $150 a $230.
- Nebraska aumentó su tarifa de $75 a $150.
- Wisconsin aumentó su tarifa de $100 a $175.
- Carolina del Norte aumentó su tarifa de $140.25 a $214.50.
Once estados ofrecen incentivos para la compra de VE y aplican tarifas de registro más altas que las aplicadas a vehículos a gasolina.
Una medida tomada en algunos estados para compensar la disminución de ingresos por impuestos a la gasolina ha sido gravar la carga de VE. Estados como Georgia, Iowa, Kentucky y Oklahoma ahora gravan la electricidad de las estaciones de carga. Aunque estas tarifas intentan equilibrar el uso público de gasolina y electricidad, no consideran completamente la carga en el hogar, que muchos propietarios de VE usan como su principal fuente de energía.
Se han introducido otros intentos para vincular el financiamiento vial más directamente al uso del vehículo.
Programas de millas recorridas por vehículo (VMT)
Varios estados han adoptado programas basados en el kilometraje. Aquí algunos ejemplos.
- Oregón permite a los conductores calificados pagar $0.02 por milla en lugar de pagar su tarifa de registro de VE de $115.
- Utah permite a los conductores de VE pagar $0.0111 por milla hasta el valor de la tarifa de registro.
- Virginia permite a los conductores de VE pagar $0.0114 por milla mediante un programa de seguimiento de millas.
- Hawái lanzó el programa HiRUC en 2025, que permite a los conductores de VE pagar $0.008 por milla o una tarifa fija de $50.
Se anticipaba que Vermont lanzaría un programa VMT similar en 2025, pero el estado lo pospuso hasta 2027. California y Washington también han realizado importantes programas piloto VMT mientras los estados continúan explorando alternativas al financiamiento tradicional con impuestos al combustible.
El tiempo es dinero: factores de inconveniencia de los VE
La temperatura tiene un impacto medible en la eficiencia, distancia de viaje y costos de conducción de VE e híbridos. El clima frío sigue siendo el mayor desafío (particularmente para los VE), mientras que el calor extremo introduce pérdidas de eficiencia menores pero aún significativas.
Las encuestas a consumidores de VE de 2025 encontraron que la velocidad de carga rápida fue el factor clave en la satisfacción del propietario. La mayoría de los conductores sugirieron que estarían dispuestos a esperar entre 21 y 40 minutos para una carga rápida, mucho más que el tiempo promedio para llenar un tanque de gasolina.
Las pruebas de AAA en 2026 encontraron que el clima frío redujo la autonomía de los VE hasta en un 39% a 20°F, aumentando la necesidad de paradas adicionales para cargar durante el invierno. Investigaciones académicas publicadas en 2025 también encontraron que el frío extremo puede extender significativamente los tiempos de carga ya que las baterías absorben energía más lentamente.
Además, los investigadores que estudiaron la accesibilidad a la carga identificaron grandes disparidades geográficas en la disponibilidad de cargadores, lo que significa que los conductores en algunas regiones deben necesariamente dedicar más tiempo a planificar rutas que incluyan paradas para cargar.
Aquí hay un desglose de cómo tanto las temperaturas altas como bajas pueden afectar el rendimiento.
Problemas de temperatura alta para VE/Híbridos (95°F)
- Los híbridos pierden 12% de eficiencia de combustible.
- Los VE pierden 10.4% de eficiencia y 8.5% de autonomía.
- Los costos operativos de híbridos aumentan $13.02 por 1,000 millas.
- Los costos operativos de VE aumentan $6.78 por 1,000 millas (carga en casa) y $16.25 (carga pública).
Problemas de temperatura baja para VE/Híbridos (20°F)
- Los híbridos pierden 22.8% de economía de combustible.
- Los VE pierden 35.6% de eficiencia y 39% de autonomía.
- Los costos de combustible de híbridos aumentan $28.44 por 1,000 millas.
- Los costos de VE aumentan $32.11 por 1,000 millas (carga en casa) y $76.93 (carga pública).
Las mayores diferencias de costo se relacionan con el clima frío. A 20°F, los VE cuestan $36.19 menos por 1,000 millas que los híbridos cuando se cargan en casa, pero $86.26 más cuando dependen de cargadores públicos. A 95°F, los VE siguen siendo $46.11 más baratos con carga en casa pero $41.00 más caros cuando usan carga pública.
Al 28 de mayo de 2026, el precio promedio nacional de la gasolina era $4.43 por galón, mientras que el costo promedio de carga pública para VE era $0.42 por kWh.
Los estados con más cargadores para VE fueron California (28,393), Nueva York (21,380), Florida (8,231), Massachusetts (6,492) y Texas (6,173); los estados con menos cargadores fueron Wyoming (43), Alaska (65), Dakota del Norte (85), Dakota del Sur (85) y Montana (105).
Los estados con la carga de VE más cara fueron Virginia Occidental ($0.529/kWh), Hawái ($0.512), Alaska ($0.472), Luisiana ($0.467) y New Hampshire ($0.464). La carga más barata fue en Kansas ($0.291/kWh), Misuri ($0.320), Maryland ($0.336), Utah ($0.337) e Iowa ($0.340).
Beneficios de la carga en el lugar de trabajo para VE
El apoyo en el lugar de trabajo es uno de los principales impulsores de la adopción de VE. Una encuesta reciente encontró que, aunque la mayoría de los empleados están al tanto de los incentivos para transporte cero emisiones, solo el 15% actualmente se beneficia de ellos a través de su empleador.
La demanda de apoyo adicional es significativa. Entre los empleados sin opciones de carga en el trabajo, el 98% dijo que estaría interesado en su disponibilidad, mientras que el 91% expresó interés en subsidios del empleador para comprar o arrendar un VE. Los empleados también mostraron gran interés en descuentos para carga en casa, membresías para carga pública, opciones de alquiler de VE e incentivos para transporte público.
En general, los hallazgos sugieren que la carga en el lugar de trabajo es una forma potencialmente clave para superar una gran barrera para la propiedad de VE: el acceso a cargadores confiables para quienes viajan largas distancias. El Departamento de Energía de EE. UU. sugiere que la carga en el trabajo es una solución clave para una adopción más amplia de VE, con agencias federales desarrollando actualmente programas de carga y políticas de uso para empleados.
ChargePoint informa que la carga de VE se está tratando cada vez más como un beneficio laboral equivalente al estacionamiento gratuito o subsidios para el transporte. Los empleadores en mercados laborales competitivos reportan cada vez más que los candidatos preguntan sobre la carga de VE durante sus entrevistas. En algunas regiones (particularmente el Área de la Bahía), la carga en el trabajo se ha convertido en una herramienta valiosa de reclutamiento.
La investigación del Índice de Electrificación de Flotas 2025 de The Futurum Group encontró que el 61% de las grandes empresas que actualmente no tienen flotas de VE están preparándose para introducirlas (incluyendo ayuda con costos de carga en el trabajo y en casa).
Los fabricantes de automóviles también están ayudando a reducir los costos de propiedad. El programa ‘Ford Power Promise’ 2025-2026 ofrece a los compradores calificados de VE un cargador doméstico gratuito más instalación estándar, abordando uno de los mayores gastos iniciales.
Entre los propietarios de VE, la carga gratuita en el trabajo es claramente un beneficio codiciado y se cita frecuentemente como una razón clave para considerar o comprar un VE, con algunos conductores reportando que efectivamente anula los costos de desplazamiento.
Sin embargo, a medida que crece la adopción de VE, la disponibilidad de carga seguirá representando un desafío operativo, con algunos empleadores inevitablemente introduciendo sistemas de reserva y gestión de colas, así como límites de tiempo.
Las siguientes empresas son notables por ofrecer carga de VE en el lugar de trabajo.
- The Alliance Center
- Kohler
- Sierra Wireless
- United Airlines
- University of California
- Werner Electric
La ecuación de la propiedad de VE
En EE. UU., el valor depreciado del vehículo representa el costo más alto de la propiedad: a menudo supera los costos combinados de combustible, seguro y mantenimiento. En todos los vehículos, la depreciación promedio a cinco años es del 45-46%, pero los VE típicamente pierden entre 58-60% de su valor en comparación con niveles de alrededor del 40% para vehículos a gasolina.
Sin embargo, los VE ofrecen costos de mantenimiento más bajos: el análisis muestra que el mantenimiento de VE es hasta un 50% más barato debido a menos piezas móviles y reparaciones. Los propietarios de VE gastan aproximadamente $150-$300 al año comparado con $900-$1,800 para muchos vehículos a gasolina.
Los analistas advierten que la eliminación de créditos fiscales podría afectar desproporcionadamente la adopción–inicial de VE, particularmente en estados donde los reembolsos locales y los incentivos de carga también han sido afectados o detenidos
Sin embargo, los costos de reparación de VE están aumentando. Las reparaciones por choque promedian un 20% más que los vehículos a gasolina comparables, y Gartner proyecta que los costos de reparación de VE podrían ser un 30% más altos para 2027 debido a los costos de baterías y estructuras. La mayoría de los VE ahora incluyen garantías de batería de 8-10 años o 100,000 millas, reduciendo el riesgo de reemplazo en la vida temprana.
Los primeros VE enfrentaron una fuerte depreciación debido a la autonomía limitada y el acceso a carga, pero los modelos más nuevos de largo alcance con mejor infraestructura y garantías muestran una pérdida de valor más lenta. La depreciación está influenciada por la rápida obsolescencia tecnológica, la ansiedad por la batería, los incentivos, la volatilidad del precio del combustible, las expectativas de mantenimiento y la confianza en la marca.
Los costos de VE también varían mucho según la ubicación y el método de carga, siendo los VE en clima frío más baratos cuando se cargan en casa pero más caros cuando usan cargadores rápidos públicos, agregando $32.11 por 1,000 millas (carga en casa) frente a $76.93 (pública). El acceso sigue siendo desigual, con algunos conductores con solo 5.2 horas diarias promedio de acceso a cargadores rápidos. (Las encuestas a consumidores muestran que el 79% de los posibles compradores de VE aún prefieren la carga en casa.)
Los precios de la gasolina alcanzaron $4.50 por galón en mayo de 2026, un aumento del 43.6% interanual, con California superando los $6. Los precios subieron en todos los estados, con aumentos de hasta 57% en Ohio y más del 70% en algunas áreas metropolitanas.
El fin de los créditos federales para VE (hasta $7,500) provocó picos en las compras y redujo las brechas de precio entre VE y autos a gasolina. Sin embargo, muchos compradores de bajos ingresos aún no pueden acceder a incentivos. Y las posiciones estatales sobre VE difieren marcadamente: 17 ofrecen incentivos para VE, mientras que 40 imponen altas tarifas de registro para VE. Algunos estados también gravan la carga de VE, mientras que otros experimentan con sistemas basados en millas recorridas (Oregón, Utah, Virginia y Hawái).
Además, la temperatura afecta significativamente el rendimiento de los VE. A 20°F, la autonomía de los VE cae un 39% y la carga se ralentiza; a 95°F, las pérdidas de eficiencia son menores pero significativas. Los VE cuestan menos que los híbridos cuando se cargan en casa, pero más cuando dependen de cargadores públicos.
En 2026, EE. UU. presenta una marcada desigualdad en infraestructura: California tiene 28,393 cargadores, mientras que Wyoming solo 43. Los precios de la electricidad también varían ampliamente, desde $0.291/kWh en Kansas hasta $0.529/kWh en Virginia Occidental.
La carga en el lugar de trabajo está emergiendo como un gran impulsor de la adopción de VE. Solo el 15% de los empleados tiene acceso actualmente, pero el 98% de los que no lo tienen desean tenerlo, y el 91% está interesado en subsidios para la compra de VE. Las empresas usan cada vez más la carga como herramienta de contratación y retención, con grandes empleadores y universidades adoptando programas, y fabricantes como Ford ofreciendo instalación gratuita de cargadores domésticos para reducir costos iniciales.
En última instancia, los precios de la gasolina y el apoyo de los fabricantes tanto para VE como para vehículos de motor de combustión determinarán significativamente el panorama de las carreteras estadounidenses futuras. Pero los incentivos estatales también pueden ser factores cruciales, siendo vitales también los factores de depreciación y mantenimiento.
Para el comprador primerizo, es un dilema difícil de navegar, con atractivos y desventajas convincentes en ambos lados. Los próximos años podrían aclarar la cuestión, especialmente si los incentivos para VE regresan.
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