Frenos de camión de 18 ruedas: Una mirada a los sistemas de frenos de camiones semirremolque

Un camión de 18 ruedas es mucho más propenso a fallas en el equipo que los vehículos de pasajeros. Un camión podría recorrer cientos de miles de millas cada año, lo que genera mucho más desgaste que el que experimentará un automóvil promedio. Además, los frenos de un camión o tráiler deben trabajar más que los frenos de un vehículo más pequeño, ya que pueden pesar hasta 80,000 libras con un remolque completamente cargado.

Las consecuencias pueden ser catastróficas cuando fallan los frenos de un camión. Un accidente de camión, particularmente uno a alta velocidad, tiene el poder de aplastar vehículos y a sus ocupantes. Las víctimas a menudo sufren lesiones graves o incluso fatales en colisiones con camiones fuera de control.

Cómo funcionan los frenos de un tractor-remolque

Un camión de 18 ruedas utiliza frenos de aire para detenerse. Estos difieren de los frenos hidráulicos de su automóvil porque los frenos de aire usan aire mientras que los frenos hidráulicos dependen del líquido de frenos para funcionar. Sin embargo, los frenos de aire en un camión y remolque funcionan de manera opuesta a los frenos hidráulicos de su automóvil.

Cuando pisa el pedal de freno en su automóvil, comprime un pistón dentro de un cilindro maestro que contiene líquido de frenos. El líquido escapa del cilindro maestro hacia un cilindro esclavo. Una vez allí, el líquido fuerza un pistón dentro del cilindro esclavo para accionar los frenos y desacelerar el automóvil.

Una forma de visualizar este sistema es pensar en dos globos conectados por sus aberturas. Cuando aprieta el aire de un globo, el otro se infla, y viceversa. A medida que el pedal de freno exprime el líquido hidráulico fuera del cilindro maestro, el pistón dentro del cilindro esclavo mueve el mecanismo de frenado para contactar las ruedas y desacelerar el vehículo.

Comprendiendo el sistema de frenado

Un camión tiene dos sistemas de frenado que operan usando aire en lugar de líquido. Los frenos de servicio del camión funcionan como los frenos de su vehículo, pero usan aire comprimido en lugar de líquido hidráulico para transmitir la fuerza desde el pedal hasta el mecanismo de frenado.

Sin embargo, el freno de estacionamiento del camión se activa cuando no hay presión. En otras palabras, el sistema de freno de estacionamiento de un camión se acciona cuando el “globo” está desinflado, exactamente lo opuesto al sistema de frenado de un automóvil. Cuando el motor está en marcha, opera un compresor. Este compresor presuriza el sistema de frenado, liberando el freno de estacionamiento.

Este sistema tiene dos beneficios. Primero, el aire está en todas partes, mientras que el líquido hidráulico no. Si el sistema de frenos de aire de un camión pierde presión, el compresor puede tomar aire ambiental y comprimirlo para accionar los frenos.

Segundo, dado que el freno de estacionamiento se acciona cuando está descomprimido y se libera cuando está comprimido, está diseñado para detener el camión cuando el compresor falla. Por lo tanto, una falla del equipo en el compresor activa los frenos, mientras que una falla del equipo en el sistema de frenos de su automóvil lo deja sin frenos.

Cómo fallan los frenos de un camión semi-remolque

Los frenos de un camión semi-remolque son sistemas complejos que pueden fallar por muchas razones. Sin embargo, dos causas principales de falla de frenos son el desgaste y el sobrecalentamiento.

El desgaste ocurre de forma natural. Las pastillas de freno están diseñadas para desgastarse mientras desaceleran las ruedas. Al desgastarse, disipan el calor y evitan que los frenos se bloqueen. Sin embargo, las empresas de transporte y los conductores tienen el deber legal de inspeccionar y mantener sus vehículos. Si no reemplazan las piezas desgastadas, pueden ser responsables de cualquier accidente resultante debido a su mantenimiento deficiente.

El sobrecalentamiento resulta del mal uso de los frenos. Específicamente, los conductores saben cómo reducir el riesgo de sobrecalentamiento usando frenos de motor. Al reducir la marcha, la contrapresión en el motor desacelera la velocidad del motor, lo que a su vez desacelera las ruedas del camión. Como resultado, el camión desacelera sin usar sus frenos de servicio.

Un conductor descuidado o mal capacitado podría no usar sus frenos de motor, lo que conduce a sobrecalentamiento y falla de los frenos.

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Los camiones semi-remolque tienen sistemas de frenado diseñados para la seguridad. Sin embargo, ningún sistema es perfecto y ocurren fallas en los frenos. En muchos casos, la falla del sistema de frenos es resultado de un mantenimiento deficiente o errores del conductor.

Sobre el autor Brian White

Brian White obtuvo su J.D. en South Texas College of Law en Houston y está autorizado para ejercer en Texas. Como abogado de lesiones personales certificado por la junta, Brian representa a clientes en todo Houston en casos que involucran accidentes de automóvil, accidentes de camión, accidentes de motocicleta, lesiones cerebrales, muerte por negligencia y más.

Dedicado a retribuir, apoya activamente a organizaciones benéficas locales y iniciativas comunitarias en todo Houston. Los testimonios de clientes destacan la compasión de Brian, su comunicación abierta y su dedicación para lograr los mejores resultados para quienes representa.

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