El 7 de septiembre de 2011, cuando la tormenta tropical Nate se estaba convirtiendo rápidamente en el huracán Nate, el capitán del Trinity II, ubicado en la Bahía de Campeche, solicitó a los barcos de la zona que ayudaran a evacuar a su tripulación de 10, sin recibir respuesta ni compromiso de ayuda, por lo que los 10 se vieron obligados a evacuar el 8 de septiembre de 2011, después de que fallara una pata de estribor. Mientras se preparaban para la evacuación, las balsas completamente equipadas para 25 personas se volaron, dejando solo una balsa para 12 personas y chalecos salvavidas para los 10 hombres.
En 48 horas los hombres se habían deshidratado, tenían alucinaciones y dolor. Después de que el agua de mar les había comido las lenguas y los labios, los hombres se vieron obligados a beber su propia orina con la esperanza de sobrevivir. En esas primeras 48 horas perdieron a cuatro de los 10 hombres. El primero en fallecer fue Aaron Howeling de Australia, contratado por Geokinectics Inc. con sede en Houston, Texas, se dice que estaba teniendo un colapso mental, se desataba constantemente de la balsa, tenía escalofríos y los labios se le habían puesto morados.
El segundo en fallecer fue Nicholas Reed, empleado de Trinity Liftboat Services de New Iberia, Louisiana, se dice que se desorientó y murió ahogado. Kham Nadimuzzan de Bangladesh, también contratado por Geokinectics Inc. de Houston, Texas, murió después de comer semillas de lirios que flotaban cerca. El 10 de septiembre de 2011 ocurrió la última muerte, Craig Myers, otro empleado de Trinity Liftboat Services de New Iberia.
Aunque aún quedaban seis hombres con vida, todos tenían quemaduras solares graves y algún tipo de fallo orgánico. Estos hombres y sus familias tienen derecho a una compensación por las muertes, lesiones, dolor y sufrimiento bajo la Ley Jones, establecida en 1920.
El 11 de septiembre de 2011, tercer día en el agua, el Bourbon Artabaze encontró primero la balsa, aunque Desire, uno de los seis sobrevivientes, había estado siguiendo el barco durante bastante tiempo esa tarde, solo para que este diera la vuelta dejándolo mirando la popa. Lleno de frustración, Desire vio un avión en el cielo y en 10 minutos el barco dio la vuelta de nuevo y se dirigió hacia él. Cuando llegó al barco, subió a bordo y descubrió que el resto de la tripulación ya estaba en camillas recibiendo atención médica y agua.
Parfait, uno de los seis sobrevivientes de la tragedia del Trinity II, afirma que los planes de evacuación deben prepararse antes de que ocurra un incidente. También declaró que los no marineros, como el equipo de limpieza y dos caballeros de Geokinetics que estaban a bordo del Trinity II, deben ser obligados a someterse al mismo entrenamiento de supervivencia acuática que reciben los marineros.
Él siente que estos hombres no tuvieron una oportunidad justa de sobrevivir porque no conocían las herramientas para la supervivencia. Con sus derechos no protegidos y muchos errores cometidos mientras estaban en el mar, las familias de los fallecidos y los miembros heridos de la tripulación tienen derecho a protección financiera bajo la Ley Jones, establecida en 1920.
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